Антибабский форум

Сибир, ты для Паолы по слогам, открытым текстом, она малость тупит.

У неё того, без современной электроники переполнение разрядной сетки.

Итак. Что там с мерами безопасности по гололёду? Из практики. Без датчиков и электроники, если можно.

Пока BARBOS обдумывает вопрос продолжим.
Дорога с гололедом не прощает ошибок вождения от слова совсем. Очень распространенная ошибка, которую категорически не нужно делать - наезд на обочину, либо малейшее препятствие (кусочек земли, торчащую льдинку, полурастаявшую лужицу у обочины).
Конечно если Вы передвигаетесь на ТЛК100 или Тундре, то Вы это даже не заметите. Если идеты на обыкновенном седане/минивэне и т.д.
то такой наезд может стать роковым. Правое колесо встретив препятствие в виде надолба или заехав совсем чуть-чуть в снежок на обочине резко потеряет скорость и авто получить вектор движения отличный от направления движения авто. Другими словами автомобиль пойдет в занос с целью начать круговое движение. Если правое колесо сразу "закусит", то вращение будет направо, если Вы успеете начать выравнивать машину, то почти наверняка левое вращение.
К чему я все-это так долго и нудно. К том что очень маленькая ошибка приведет к вращению авто на дороге. И времени выравнять авто у Вас не будет. Я видел достаточно много таких случаев, два раза и сам попадал. От двух до четырех полных оборотов на дороге и далее кювет. Шансов остаться в этом случае на дороге очень-очень мало.
Совет, если уж сучилась ошибка и машину потащило вправо, не пытайтесь любой ценой вернуть ее на дорогу. Слишком резкий угол поворота колес влево спровоцирует левое вращение, которое тащит машину на встречку. ДТП со встречными машинами на порядок тяжелее. Если авто все-таки закрутилось, сход с дороги почти неизбежен. Нужно конечно пытаться бороться эти 3-4 секунды, если машину уже уходит с дороги - обязательно группируйтесь. Ну и берегите лицо. Перевернутая машина - это прежде всего разбитые стекла. Вполне вероятно, что помощь Вам оказывать будет некому. Чем меньше мест с кровотечением, тем выше Ваши шансы.

_________________
Край снега
Я уже было завязал, но они снова меня втянули.
Никогда такого не было, и вот опять.

Тормозить ручником, передачей есть смысл?

На 40 км из колеи выбрасывает так, что ойкнуть не успеешь. Причем выкинет направо в столб или налево во встречную машину предугадать недано.
70 км на трассе на хорошем гололеде - это не медленно. В случае заноса через 2 секунды машина в кювете.
Товарищ - Вы точно имеете опыт езды по гололеду?
B это. Что подразумевается по словом "внатяг" при езде по гололеду.
На всякий случай , чтобы сразу точки расставить, я 17 лет проездил на ручке, только потом на АКПП пересел.

_________________
Край снега
Я уже было завязал, но они снова меня втянули.
Никогда такого не было, и вот опять.

Исключительно двигателем, ну или передачей. Ручник может привести к очень нехорошим последствиям.
Торможение двигателем конечно только для МКП

_________________
Край снега
Я уже было завязал, но они снова меня втянули.
Никогда такого не было, и вот опять.

Внатяг - это когда скорость для передачи маловата. Например, на 5-ю рекомендуют переключаться на 80 км\ч, на 2500 об. А на 70км\ч, будет 1800-2000 об, маловато. Езду внатяг рекомендуют при езде по гололёду.

Опыт езды по гололёду - 1 зима пока что, товарищ. Правда, по снегу и по льду, когда почти все наши на работе добирались общественным транспортом. Просто я новичок и не знал, что опасно. Да и знал бы, поехал.

Ага, про торможение передачей подтверждается. Ладно.

Большую неприятность может принести боковой ветер. Для небольших машин. Порывы ветра вполне способны оказывать достаточное давление на машину, для того чтобы буквально передвигать ее в боковом направлении. Чем выше скорость, тем сильнее может передвинуть. На повороте это может привести к печальным последствиям. Поэтому вполне даже не зазорно в такой ситуации двигаться по трассе со скоростью 50-60 км/ч.
Вообще опытный водитель как правило чувствует, как слушается его машина. Есть ли микропаузы в выполнении его действий . Если
есть сомнения, рекомендую слегка притормозить, чтобы понять как машина сбрасывает скорость. Обычно этого достаточно, чтобы понять - есть торможение сразу или в наличии небольшой юз по льду. Возможно это поможет вовремя снизить скорость.

_________________
Край снега
Я уже было завязал, но они снова меня втянули.
Никогда такого не было, и вот опять.

Хоть тут сознался, что новичок. натяг по льду может не сработать. При заезде на участок с более гладким льдом колеса могут просто начать шлифовать (прокручиваться будут быстрее чем нужно по льду) Соответственно исчезнет натяг, если это случиться даже на небольшом уклоне, начнется боковое скольжение передней оси.

_________________
Край снега
Я уже было завязал, но они снова меня втянули.
Никогда такого не было, и вот опять.

Для машин с МКП. Перед вхождением в поворот (это больше для города) снижать скорость лучше двигателем (передачей), на тормоза лучше вообще не давить.

_________________
Край снега
Я уже было завязал, но они снова меня втянули.
Никогда такого не было, и вот опять.

Что значит "хоть тут"? Я своих начинай не скрываю. Начинающий сварщик, дачник, строитель, водитель, автослесарь.

То, что я считаю себя новичком и превосхожу среднестатистического мужичка по навыкам для меня не аргумент, люблю учиться.

Стало быть, лучше рылом в сугроб, чем на встречку. А мож не ехать на трассу по гололёду то?

Ага, про торможение передачей на повороте подтвердилось, я как бы сам докумекал.

Что на предмет, чтоб не слепили своим ксеноном? Уж и очки жёлтые купил, специальные для водителей, слепну меньше, но всё равно.

Особенно критично, когда из-за этого прожектора пешеходы выскакивают.

Это получается не всегда. Например тебе нужно вернуться домой из другого города. К сроку.
Выезжаешь по хорошей дороге. С полпути погода испортилась.

_________________
Край снега
Я уже было завязал, но они снова меня втянули.
Никогда такого не было, и вот опять.

Ничего кардинально не поделать. Опыт и привыкание. Неудобно конечно. Но не смертельно

_________________
Край снега
Я уже было завязал, но они снова меня втянули.
Никогда такого не было, и вот опять.

Я уж воткнул лампы +100%. Чуть виднее, но поубивал бы ксенонщиков. реальный слепняк, жмусь к осевой, обочины не видно.

Особое внимание нужно уделить подъемам и спускам на трассе. Подъемам дальше в большей степени. Если угол подъема серьезный, то
заезжать нужно решительно , нельзя останавливаться на середине либо позволить машине начать шлифовать колесами. Это конечно редкий случай для легковой, однако подъемы бывают серьезными. Нужно помнить, что если "зависнуть" на подъеме, то в результате машина может сорваться в скольжение вниз. Крутящиеся колеса не помогут. Скольжение будет неуправляемым, с разворотом и прочими прелестями. На спуске достаточно соблюдать скоростной режим и осторожность.

_________________
Край снега
Я уже было завязал, но они снова меня втянули.
Никогда такого не было, и вот опять.

Спуск на передаче, надо полагать.

Слепит только колхозный ксенон. Штатный терпим. И скажу тебе по секрету. что загруженная девятка/десятка бьет по глазам не меньше.
Вследствие поднятия морды.

_________________
Край снега
Я уже было завязал, но они снова меня втянули.
Никогда такого не было, и вот опять.

Если 200% надежности - то да. Но удобнее начать на соответствующей передаче, если далее покажется, что быстро, переключить осторожно на более низкую

_________________
Край снега
Я уже было завязал, но они снова меня втянули.
Никогда такого не было, и вот опять.

Все описанные Выше замечания касаются езды зимой на ЗИМНЕЙ резине. Я допускаю, что обстоятельства могут вынудить поехать на летней. Но делая это нужно понимать, что наполовину ты уже преступник. Ибо ладно сам убьешся, но можно ведь и невинных с собой прихватить

_________________
Край снега
Я уже было завязал, но они снова меня втянули.
Никогда такого не было, и вот опять.

Несмотря на свой немалый опыт вождения я до сих пор считаю, что видел и знаю не все. И время от времени дорога таки может преподнести загадку. Поэтому всегда пытаюсь найти что-то новое в подходах. С этим и создана тема. А посему хотелось бы прочитать дополнения к моим заметкам.

_________________
Край снега
Я уже было завязал, но они снова меня втянули.
Никогда такого не было, и вот опять.

Колдун как-то выручает, когда топаешь на тормоз?

В нашем колхозе половина ездит на колхозном ксеноне, похоже. Есть жёлтые, это наверное супер-лампы, что один сезон горят. А есть ослепительно-голубой.

Особливо доставляют джипы. Те врубят свои прожектора + противотуманки, ещё и на крышу фары. Не видно ничего вообще, пока джип проедет.

Ошибка, даже на полном приводе, я бы сказала ,особенно на полном, электроника не помогает ,а наоборот - мешает.

_________________
Я счастлива по умолчанию, прошу вас, не лезьте в настройки

Если слепят- смотри в обочину, максимально далеко перед машиной.

_________________
Я счастлива по умолчанию, прошу вас, не лезьте в настройки

Надо сказать, что я тоже восприняла Ваши слова про автомат как обсуждения особенностей АКПП. Даже удивилась, с чего бы это при нелюбви мужчин к автоматам.
А так советы в теме пока что достаточно банальны. Я ожидала услышать что-то новое.

_________________
Истина где-то рядом...

Смотря какая электроника. У моего мужа Гелик. Прошлой зимой мы развлекались, пытаясь кинуть его в занос на гололеде. Не получилось. Но стоило нам выключить систему курсовой устойчивости с распределением усилий, машина мигом уходила в штопор.
К УАЗикам это все, ясное дело, не относится.

_________________
Истина где-то рядом...